¿Adonde va a ir a parar el Pollo Sobrero cuando se vayan los populistas? ¿Quién lo va defender cuando lo vayan a buscar?

¿Representa este pollo a algún sector político? ¿Cree el pollo que es un revolucionario? ¿Cree que la desesperación de los pasajeros del Sarmiento, gente humilde que pierde sus premios y hasta ve peligrar sus empleos por los problemas para viajar va a desatar una revolución? ¿Es esa la propuesta del trosquismo? ¿Deben recibir indemnización trabajadores que pasaron al estado y que conservaron sus derechos? ¿No era que querían pasar al estado? ¿Sabe el pollo que la indemnización va contra la ley? ¿Le hacían las mismas huelgas a los privados? ¿Cuánto ganan por mes estos luchadores? ¿Los sueldos, que son altos y que en muchos casos orillan los 20 mil pesos, necesitan un aumento por encima de todo el mundo? ¿No piensa el pollo que, los pasajeros que está dejando en viajes intolerables, en trenes abarrotados, con 45 minutos de demora, lo van a hacer a él y a los trabajadores de la línea responsables? ¿No cree el pollo que cuando vuelva el neoliberalismo esos mismos pasajeros se van a acordar de lo que está pasando ahora? ¿Cree el pollo que los tipos que ganan 20 mil pesos y los que ganan 5 están del mismo lado? ¿Y si eso es así, por qué perjudican a los más débiles? ¿Cree el pollo que el grueso de la población se va a poner a favor de un reclamo absurdo que huele a provocación? ¿Lo de los docentes salteños es una especie de broma? ¿Están contentos los docentes salteños de recibir esa solidaridad? ¿Por qué el pollo y los suyos no se solidarizan con los docentes de capital y gran buenos aires, que viajan en el tren Sarmiento? ¿La imagen que lo muestra sobrando, parece que es el pollo Sobrador, y chicaneando, a una mujer mayor, que le recrimina respetuosamente la medida de fuerza, no es otra provocación más? ¿Cuántas medidas de fuerza, en lo que va del año, llevan los trabajadores del Sarmiento? ¿Cuántos días trabajando a reglamento? ¿Qué tienen que reclamar respecto al juicio de la masacre de Once? ¿Hay alguna duda de que el responsable directo de la masacre de Once es el maquinista?

¿Quién mató a los pasajeros en el Once? Acá develamos este insondable misterio.

Yo no se si todo el mundo es consciente de eso pero, la carátula de la causa por la masacre de Once, es por asociación ilícita y no por asesinato ¿Por qué? Porque hay abogados que saben lo que hacen y jueces que no. Cuando acusan a Cirigliano de desinversión es cierto. El testimonio que tenemos es de un compañero que lleva más de 35 años en los ferrocarriles. Está más allá de toda duda razonable. ¿Cómo se fumaban la guita de los subsidios? Encareciendo, reparar un vagón le salía al estado, haciéndolo por Cirigliano, más caro que comprar un vagón importado nuevo. Nuevo. Y aclaramos que un vagón viejo reparado no tiene comparación con un vagón nuevo, es como comparar un fitito con un Mercedes Benz. El accidente, por decirle de algún modo, se hubiera producido igual con un tren nuevo y vagones nuevos porque los trenes nuestros no tienen un sistema automático de frenado. Para eso existen dos sistemas, el ATS que controla la velocidad del tren en función del color del semáforo, el ATP que funciona como un GPS que permite ubicar al tren y supervisa que la posición sea correcta, en este último caso cuando el tren estaba llegando los frenos se hubieran aplicado automáticamente. En Brasil tienen el ATP y trenes modernos, tuvieron un accidente similar en mayo del 2012 pero donde hubo 40 heridos pero ningún muerto. El ATP cuesta un millón de dólares el kilómetro. En cuanto al sistema actual de los trenes, cada vagón tiene un depósito de aire, basta que uno frene para que frene todo el tren. Si se hubiera cortado una de las mangueras el tren se hubiera frenado solo porque una caída de la presión en cualquier parte hace que todo el tren se frene. Si el sistema hidráulico hubiera fallado el tren hubiese tenido problemas en arrancar pero hubiese frenado igual. En conclusión la falla en el freno es imposible. Eso surge del informe de los técnicos. Por algún motivo el conductor no estuvo donde tenía que estar y no frenó. Recordemos que si el conductor no aprieta el pedal el tren se frena, es un freno, por decirlo de una manera boluda, al revés. ¿Por qué no se habla de la responsabilidad del conductor? El gremio en el Sarmiento está manejado por el compañero “pollo” Sobrero. Entre los que trabajan cerca del querido pollo se lo tiene por un tipo que aprieta a los jefes. Negocia poco y nada y los empleados hacen más o menos lo que quieren. Mandar en cana al conductor no es lo que más le gustaría al pollito y a su gente. En fin, si queres saber cómo es una persona, dale poder. Por otra parte el grado de impunidad de los empleados del tren tiene antecedentes históricos. El mayor accidente de la historia de los ferrocarriles sucedió en Benavidez alrededor del año 70, con los trenes estatales y antes de la decadencia y el abandono, murieron 250 pasajeros del tren “Estrella del norte”. Fue por negligencia del auxiliar de la estación pero, salvo perder el puesto de auxiliar, no le pasó nada.

Esa Leni Riefenstahl moderna que hace las películas glorificando al ejército, que desarma las bombas que ellos mismos pusieron, y a la tortura, va a terminar mal. He visto cachorros agarrar por ese camino y terminan sacrificados por el veterinario.

Basta de chamuyo: a los trenes los hicieron mierda cuando los privatizaron.

Murieron 50 compañeros, son compañeros, de la clase trabajadora, es nuestra gente la que viaja por ese tren. Me extraña que los medios, los que ustedes saben, los de siempre estén tan conmovidos. Fueron ellos los que avalaron las privatizaciones. Los que le hicieron campaña a los candidatos menemistas. Los que te muestran a Dromi o a Cavallo como señores serios. Cuídense de la histeria de los medios clarinescos porque lo único que quieren es no dejarnos pensar. Sin embargo no nos podemos quedar con eso. Es bastante simple. Los trenes y el transporte en general son como las articulaciones que tiene el país. Como el cuerpo está mucho más gordo y robusto y se mueve muchísimo más, las articulaciones están cada vez más exigidas. Hasta que revientan. En los países con sistemas liberales nunca pasan estas cosas. En el año 2001 viajabas a todos lados sentado y pagabas más de tres veces más por boleto. Cuando privatizaron, el tren del estado, daba un palo verde por día de perdida. Un cálculo rápido me da que, a valores de ahora, son menos de 3 palos verdes y que el agujero, mil millones de dólares por año. Para colmo con el millón de dólares por día de 1990 teníamos talleres con capacidad para reparar y con, corríjanme si me equivoco, la posibilidad de fabricar y reparar vagones y hasta locomotoras. Y 100 mil puestos de laburo. Y eso que estaba todo manejado a la pérdida, como el orto. Pero ya no lo tenemos. Es así, dicen que hay máquinas que fueron a parar a México, mi cuate!, y a no-se-donde. Los viejos se fueron muriendo y a los talleres se los comió la lluvia y el abandono. Dejamos hacerse mierda al tren. Es cierto que tenemos la culpa como sociedad. Pero ¿saben qué? Detrás de todo gran negocio hay una gran traición. ¿Dónde estaba la Unión Ferroviaria cuando liquidaron al tren? Si para hablar con un dirigente sindical serio parece que hay que ir a hablar con el Pollo Sombrero eso quiere decir que estamos al horno. Los que se quedaron después de que el impresentable de Pedraza fue en cana ni siquiera pueden dar la cara. Hay compañeros que después de años en la empresa siguen tercerizados. Eso no se terminó. Y el sindicato sigue siendo de Pedraza. Y me acuerdo se AYSA. Yo no daba dos mangos por AYSA. Resultó que ese tal Lingieri no era tan, tan, malo que el agua vale dos mangos y que le dieron cloaca y agüita a todo el mundo. Si pero parece que el sindicato burócrata y despreciable de Lingieri, o quien carajo sea, no es la UF. No creo que sean curitas del seminario ni monjas de clausura pero, insisto, no son los chicos defendemos-el-puesto-contra-los-tercerizados de Pedraza. En aerolíneas no pasa lo mismo, en lugar de un sindicato hay un par de docenas y son medio todos-contra-todos como en una buena orgía. Pero al final defienden a la empresa a su trabajo y a la intervención. En un par de años Aerolíneas va a dar ganancia. Como daba cuando era estatal. Y no dirige la empresa el sindicato sino Recalde, si me permiten: el hijo de Recalde, y los muchachos populistas de la Cámpora. Se puede re-estatizar y, dicho con segundas, terceras y otras intenciones, no se muere nadie. Me parece que los llamados al llanto y al drama juegan para la vereda de enfrente. Sabemos que si el principal responsable del transporte público esta en cana, o cerca, es porque la gestión no ha sido buena. Opino, soy solamente otro clase media que votó por Cristina porque es evidente que se vive mejor, que si el gobierno democrático no tiene para poner a ninguno, en esa área clave, mejor que Schiavi estamos al horno con fritas. Si el peronismo, la mayor, mal que nos pese, inteligencia colectiva que hay en este país no tiene ninguno mejor que Schiavi pues busquen uno fuera del peronismo. Cristina no tiene solamente votos peronistas después de todo. Que lo llamen a Sabatella, por ejemplo, lo digo por proponer un nombre que me parece razonable. Y que la concesión se anule. En mi modesta e inexperta opinión cualquier perito que revise el tren que no frenó va a encontrar suficientes irregularidades para anular 14 concesiones. Ni siquiera hace falta controlar el tren fatal, basta con revisar cualquier tren del Sarmiento. Excepto los nuevos que están muy bien pero que son menos de la mitad de los que están en circulación. Por cierto que la empresa que produce los trenes nuevos puede seguir fabricándolos, si pasan una revisión en serio. Todo muy lindo pero hay que hacer cuentas. Por ejemplo anular la concesión sin que haya jueces-clarín que te frenen con recursos de amparo y dios sabrá que va a costar guita. El estado va a tener que poner más guita que antes. Me parece que los que creen que 10-12 millones de dólares por mes es mucha guita están en pedo. Si los trenes, con talleres y todo, se iban a la mierda poniendo un palo verde por día, ahora… van a andar como si fueran trenes suizos poniendo la mitad de la guita? Aclaro que la comparación con los viejos trenes estatales es, como decirlo, más bien simbólica: no estoy tomando en cuenta los trenes de carga y los trenes que viajaban a las provincias y que los hicieron mierda, por ejemplo. Miren si quieren una opinión zurda y tendenciosa, les voy a decir que los trenes de carga deberían dejar guita suficiente para cubrir el déficit de los trenes de pasajeros. Si los camiones dan ganancias colosales, los trenes de carga deberían ser el negocio del milenio. Y otra cosa más. Somos argentinos, hacemos las cosas por nuestra cuenta, no creemos demasiado en el estado providencial. Me parece que, algunos miles de entre los millones que toman el tren todos los días, deberían salir a la cancha, organizarse, buscar a los sindicalistas y/o ferroviarios con conciencia y sentarse en la mesa de una futura empresa de trenes estatales. Hay que presentar la anulación de la concesión al parlamento y hay que votar así vemos, aunque parezca redundante, quien es quien. Y todas esas cosas van a llevar tiempo como está llevando Aerolíneas o como llevó AYSA. Y el servicio va a seguir siendo más o menos como el de ahora por varios años más. La magia, los milagros y las recriminaciones son de pueblos primitivos. Hasta diría que más primitivos que nosotros mismos lo que es mucho decir.

En la imagen, locomotora fabricada en el país por el tirano prófugo. Leí por ahí que, en algún lugar secreto, están guardados los planos y que algún día vuelve. Que vuelva.

No me digan que cuando vieron al payaso dejar los subtes no pensaron en el helicóptero de Delarua.