El Estado tiene que poner a la gente a laburar, lo demás es todo verso.

Para empezar tenemos un país devastado, el 50 % de la industria está paralizada, la desocupación real no es lo que dice el Indec-Todesca, es enorme, en el gran BA, incluso los mentirosos patológicos del PRO dicen que, en los jóvenes, anda por el 30 %. No es que la dictadura macrista haya fracasado, ese es otro verso más, el plan era dejar al país sin industria, para tener porotos baratos, para llevarse el petróleo, el gas y lo que sea, y para que no jodamos más. Este país con la gente sin luz y muriéndose de hambre es lo que les conviene, es lo que el mercado mundial necesita. La otra mentira es que vamos pagar la deuda, no se puede. El año que viene hay que pagar, no hay cifras seguras, es parte de la campaña de ocultamiento, alrededor de los 50 mil millones de dólares ¿Saben qué? Equivale a todo, pero todo, lo que exporta el país en un año, es casi el 20 % del PBI, 25 veces el superávit, logrado con el hambre, la miseria y el ajuste brutal. No existe. Habrá renegociación, no me vengan con boludeces, renegociación se le dice a no pagar. Tiene que haber 2 planos uno es el de los juicios y quilombos, hay que denunciar y llevar al banquillo de los acusados a los bancos y bicicletas varias que se fugaron, estos sí, todo. Prat Gay, Sturzenegger y compañía tienen que ir en cana, en realidad pedir la extradición, que más no sea como rehenes para negociar. Van a venir nuevos, ya están viniendo mientras escribo esto, juicios de los buitres, un pastelito para los jueces de New York y otros FMI, Fabricantes de Miseria Internacional. La economía nos exige tener una orientación política muy peligrosa, cambiar porotos por productos que necesitamos y pagarles a los sojeros con billetes de pesos que no van a valer nada fuera de la Argentina. Se vienen retenciones, lo primero es al trigo, para obligarlos a vender en el país y obligación de liquidar. No creo que eso sea negociable, es sí o sí. Si no hay retenciones, en dólares, al trigo, no va a haber pan. Hay cosas que a uno, tal vez por ignorancia, tal vez sean de veras conocimientos secretos, le parecen raras, por ejemplo que hacer acuerdos precios medianamente razonable es muy difícil, poco menos que imposible, y uno, repito, en su ingenuidad piensa porque sería tan jodido si la producción de alimentos básicos esta recontra concentrada, vamos, hay, prácticamente, una sola empresa que produce leche, queso y lo se les ocurra. Quilombo sería si hubiera 20. Aumentar los sueldos mientras los precios estén dolarizados es al pedo. En cambio un aumento de sueldo/jubilaciones/AUH del 20 % con un aumento del precio de los alimentos del 10 y con tarifas congeladas puede sacar a un millón de argentinos, tal vez más no hice las cuentas, de la pobreza y a cientos de miles de la indigencia. La producción de energía cayó un 5 %, perdón por repetirme, es catastrófico, hace falta un plan para poner a andar todo lo que se pueda ya, pensaba en cosas como esa central de Rio Turbio que quema carbón, que Greta Thunberg nos perdone, en centrales que están sin usar, tal vez en esa central nuclear de la que nunca más se habló, de las represas en el sur, etcétera. Hay que sacar el petróleo y hacer bajar el precio de los combustibles, si me preguntan a mí habría que estatizar todo, desde el pozo hasta la estación de servicio, como sé que los peronistas, los dirigentes ¡bah!, no quieren ni oír hablar de estatizaciones deberían o bien contratar a nuevas empresas o hacer que las que están hagan cambio profundos. Eso corre también para las distribuidoras de gas y un largo etcétera. Los tipos que dirigieron las energéticas en estos años tienen que responder, al igual que los “economistas” y afines, que pidieron prestamos enormes sin pasar por el parlamento, tienen que ir a juicio, incluso aplicarles las leyes esas de estado de sitio, prisión preventiva, que el macrismo inventó contra los peronistas. Yo sé que esto suena como una utópica locura pero hay que volver a los trenes, uno de los motivos es ambiental porque se pueden usar los eléctricos, incluso la idea del Tren Bala no es mala en absoluto, reemplazar, permítanme que sueñe, a las aerolíneas low cost con trenes low contaminación. Pensaba en 3 clases de trenes, los rápidos que vayan desde las ciudades grandes a los centros turísticos, en los trenes de pasajeros comunes que, en muchos casos hay que resucitar y en trenes de carga, no solamente los grandes que sirven para llevarse los porotos del país, sino en trenes de carga locales, chiquitos, que, por ejemplo, lleven comida desde los pequeños productores a las grandes ciudades. Hay que sentarse a conversar con los chinos, y con quien sea, con quien podamos tener un intercambio sin dólares, no a nivel presidente y esas vainas que causan irritación en el imperialismo, acuerdos puntuales, como decía un viejo amigo “de keruza la merluza”. Esto es, a muy grandes rasgos lo que deberíamos esperar de un gobierno peronista, si no pueden hacerlo, entonces no lo puede hacer nadie.

¿Quién mató a los pasajeros en el Once? Acá develamos este insondable misterio.

Yo no se si todo el mundo es consciente de eso pero, la carátula de la causa por la masacre de Once, es por asociación ilícita y no por asesinato ¿Por qué? Porque hay abogados que saben lo que hacen y jueces que no. Cuando acusan a Cirigliano de desinversión es cierto. El testimonio que tenemos es de un compañero que lleva más de 35 años en los ferrocarriles. Está más allá de toda duda razonable. ¿Cómo se fumaban la guita de los subsidios? Encareciendo, reparar un vagón le salía al estado, haciéndolo por Cirigliano, más caro que comprar un vagón importado nuevo. Nuevo. Y aclaramos que un vagón viejo reparado no tiene comparación con un vagón nuevo, es como comparar un fitito con un Mercedes Benz. El accidente, por decirle de algún modo, se hubiera producido igual con un tren nuevo y vagones nuevos porque los trenes nuestros no tienen un sistema automático de frenado. Para eso existen dos sistemas, el ATS que controla la velocidad del tren en función del color del semáforo, el ATP que funciona como un GPS que permite ubicar al tren y supervisa que la posición sea correcta, en este último caso cuando el tren estaba llegando los frenos se hubieran aplicado automáticamente. En Brasil tienen el ATP y trenes modernos, tuvieron un accidente similar en mayo del 2012 pero donde hubo 40 heridos pero ningún muerto. El ATP cuesta un millón de dólares el kilómetro. En cuanto al sistema actual de los trenes, cada vagón tiene un depósito de aire, basta que uno frene para que frene todo el tren. Si se hubiera cortado una de las mangueras el tren se hubiera frenado solo porque una caída de la presión en cualquier parte hace que todo el tren se frene. Si el sistema hidráulico hubiera fallado el tren hubiese tenido problemas en arrancar pero hubiese frenado igual. En conclusión la falla en el freno es imposible. Eso surge del informe de los técnicos. Por algún motivo el conductor no estuvo donde tenía que estar y no frenó. Recordemos que si el conductor no aprieta el pedal el tren se frena, es un freno, por decirlo de una manera boluda, al revés. ¿Por qué no se habla de la responsabilidad del conductor? El gremio en el Sarmiento está manejado por el compañero “pollo” Sobrero. Entre los que trabajan cerca del querido pollo se lo tiene por un tipo que aprieta a los jefes. Negocia poco y nada y los empleados hacen más o menos lo que quieren. Mandar en cana al conductor no es lo que más le gustaría al pollito y a su gente. En fin, si queres saber cómo es una persona, dale poder. Por otra parte el grado de impunidad de los empleados del tren tiene antecedentes históricos. El mayor accidente de la historia de los ferrocarriles sucedió en Benavidez alrededor del año 70, con los trenes estatales y antes de la decadencia y el abandono, murieron 250 pasajeros del tren “Estrella del norte”. Fue por negligencia del auxiliar de la estación pero, salvo perder el puesto de auxiliar, no le pasó nada.

Esa Leni Riefenstahl moderna que hace las películas glorificando al ejército, que desarma las bombas que ellos mismos pusieron, y a la tortura, va a terminar mal. He visto cachorros agarrar por ese camino y terminan sacrificados por el veterinario.

Basta de chamuyo: a los trenes los hicieron mierda cuando los privatizaron.

Murieron 50 compañeros, son compañeros, de la clase trabajadora, es nuestra gente la que viaja por ese tren. Me extraña que los medios, los que ustedes saben, los de siempre estén tan conmovidos. Fueron ellos los que avalaron las privatizaciones. Los que le hicieron campaña a los candidatos menemistas. Los que te muestran a Dromi o a Cavallo como señores serios. Cuídense de la histeria de los medios clarinescos porque lo único que quieren es no dejarnos pensar. Sin embargo no nos podemos quedar con eso. Es bastante simple. Los trenes y el transporte en general son como las articulaciones que tiene el país. Como el cuerpo está mucho más gordo y robusto y se mueve muchísimo más, las articulaciones están cada vez más exigidas. Hasta que revientan. En los países con sistemas liberales nunca pasan estas cosas. En el año 2001 viajabas a todos lados sentado y pagabas más de tres veces más por boleto. Cuando privatizaron, el tren del estado, daba un palo verde por día de perdida. Un cálculo rápido me da que, a valores de ahora, son menos de 3 palos verdes y que el agujero, mil millones de dólares por año. Para colmo con el millón de dólares por día de 1990 teníamos talleres con capacidad para reparar y con, corríjanme si me equivoco, la posibilidad de fabricar y reparar vagones y hasta locomotoras. Y 100 mil puestos de laburo. Y eso que estaba todo manejado a la pérdida, como el orto. Pero ya no lo tenemos. Es así, dicen que hay máquinas que fueron a parar a México, mi cuate!, y a no-se-donde. Los viejos se fueron muriendo y a los talleres se los comió la lluvia y el abandono. Dejamos hacerse mierda al tren. Es cierto que tenemos la culpa como sociedad. Pero ¿saben qué? Detrás de todo gran negocio hay una gran traición. ¿Dónde estaba la Unión Ferroviaria cuando liquidaron al tren? Si para hablar con un dirigente sindical serio parece que hay que ir a hablar con el Pollo Sombrero eso quiere decir que estamos al horno. Los que se quedaron después de que el impresentable de Pedraza fue en cana ni siquiera pueden dar la cara. Hay compañeros que después de años en la empresa siguen tercerizados. Eso no se terminó. Y el sindicato sigue siendo de Pedraza. Y me acuerdo se AYSA. Yo no daba dos mangos por AYSA. Resultó que ese tal Lingieri no era tan, tan, malo que el agua vale dos mangos y que le dieron cloaca y agüita a todo el mundo. Si pero parece que el sindicato burócrata y despreciable de Lingieri, o quien carajo sea, no es la UF. No creo que sean curitas del seminario ni monjas de clausura pero, insisto, no son los chicos defendemos-el-puesto-contra-los-tercerizados de Pedraza. En aerolíneas no pasa lo mismo, en lugar de un sindicato hay un par de docenas y son medio todos-contra-todos como en una buena orgía. Pero al final defienden a la empresa a su trabajo y a la intervención. En un par de años Aerolíneas va a dar ganancia. Como daba cuando era estatal. Y no dirige la empresa el sindicato sino Recalde, si me permiten: el hijo de Recalde, y los muchachos populistas de la Cámpora. Se puede re-estatizar y, dicho con segundas, terceras y otras intenciones, no se muere nadie. Me parece que los llamados al llanto y al drama juegan para la vereda de enfrente. Sabemos que si el principal responsable del transporte público esta en cana, o cerca, es porque la gestión no ha sido buena. Opino, soy solamente otro clase media que votó por Cristina porque es evidente que se vive mejor, que si el gobierno democrático no tiene para poner a ninguno, en esa área clave, mejor que Schiavi estamos al horno con fritas. Si el peronismo, la mayor, mal que nos pese, inteligencia colectiva que hay en este país no tiene ninguno mejor que Schiavi pues busquen uno fuera del peronismo. Cristina no tiene solamente votos peronistas después de todo. Que lo llamen a Sabatella, por ejemplo, lo digo por proponer un nombre que me parece razonable. Y que la concesión se anule. En mi modesta e inexperta opinión cualquier perito que revise el tren que no frenó va a encontrar suficientes irregularidades para anular 14 concesiones. Ni siquiera hace falta controlar el tren fatal, basta con revisar cualquier tren del Sarmiento. Excepto los nuevos que están muy bien pero que son menos de la mitad de los que están en circulación. Por cierto que la empresa que produce los trenes nuevos puede seguir fabricándolos, si pasan una revisión en serio. Todo muy lindo pero hay que hacer cuentas. Por ejemplo anular la concesión sin que haya jueces-clarín que te frenen con recursos de amparo y dios sabrá que va a costar guita. El estado va a tener que poner más guita que antes. Me parece que los que creen que 10-12 millones de dólares por mes es mucha guita están en pedo. Si los trenes, con talleres y todo, se iban a la mierda poniendo un palo verde por día, ahora… van a andar como si fueran trenes suizos poniendo la mitad de la guita? Aclaro que la comparación con los viejos trenes estatales es, como decirlo, más bien simbólica: no estoy tomando en cuenta los trenes de carga y los trenes que viajaban a las provincias y que los hicieron mierda, por ejemplo. Miren si quieren una opinión zurda y tendenciosa, les voy a decir que los trenes de carga deberían dejar guita suficiente para cubrir el déficit de los trenes de pasajeros. Si los camiones dan ganancias colosales, los trenes de carga deberían ser el negocio del milenio. Y otra cosa más. Somos argentinos, hacemos las cosas por nuestra cuenta, no creemos demasiado en el estado providencial. Me parece que, algunos miles de entre los millones que toman el tren todos los días, deberían salir a la cancha, organizarse, buscar a los sindicalistas y/o ferroviarios con conciencia y sentarse en la mesa de una futura empresa de trenes estatales. Hay que presentar la anulación de la concesión al parlamento y hay que votar así vemos, aunque parezca redundante, quien es quien. Y todas esas cosas van a llevar tiempo como está llevando Aerolíneas o como llevó AYSA. Y el servicio va a seguir siendo más o menos como el de ahora por varios años más. La magia, los milagros y las recriminaciones son de pueblos primitivos. Hasta diría que más primitivos que nosotros mismos lo que es mucho decir.

En la imagen, locomotora fabricada en el país por el tirano prófugo. Leí por ahí que, en algún lugar secreto, están guardados los planos y que algún día vuelve. Que vuelva.

No me digan que cuando vieron al payaso dejar los subtes no pensaron en el helicóptero de Delarua.

Siento una invencible identificación con el pibe que mataron. No tengo duda de que era uno de los nuestros.

La tercerización no es un invento del me*ismo, existía ya por la década del 70 y era un sistema de empleo temporario. Durante los 90 proliferaron más y se extendieron a todas las ramas de los servicios y de la producción además los derechos de los trabajadores tercerizados se redujeron aun más. Es todo un sistema para no pagarle a la gente, hacerlos trabajar como esclavos y echarlos a la calle como perros. Al pibe lo mataron en un intento de cortar las vías para reclamar por tercerizados despedidos. Los asesinos son matones contratados por el sindicato ferroviario. El sindicato es una empresa que es socia de los concesionarios de los ferrocarriles. Pedraza es dirección de este consorcio que fusiona a los empleados en blanco con los empresarios. Pedraza cuenta con funcionarios que tienen antecedentes en, entre otros, el gobierno de D*alde. Sin la complicidad del sindicato la privatización de los ferrocarriles, una operación ruinosa para el estado, para el país y para los argentinos que tenemos que viajar, no hubiera sido posible o hubiera sido mucho más difícil. Recordemos que, al mismo tiempo, Moyano combatía al gobierno de M*em desde la MTA.
Pedraza y su gente siempre estuvieron en la línea de los gordos de la CGT y se mantuvieron a flote en los sucesivos gobiernos. Son un factor de poder. Aunque no nos guste.

Los matones de la Unión Ferroviaria decían que lo que estaban haciendo, correr, golpear y finalmente balear a gente indefensa, lo hacían en defensa de la fuente de trabajo. Tal parece que nosotros también tenemos a los fascistas que persiguen a los negros.
Nos queda la duda de si el nazi que baleó a la gente era un terminator fuera de control o si hay algo más parecido a una conspiración. Tres personas baleadas, una de ellas en la cabeza, muestran una clara voluntad de matar. Estas patotas pululan desde hace años y no recuerdo haber visto tirar a matar.

La policía o bien estaba presente y no intervino o simplemente no apareció lo que convierte a los responsables en cómplices.

El compañero al que mataron pertenecía a un grupo llamado Polo Obrero o Partido Obrero. Este partido es una fuerza que tiene por costumbre, común a casi toda la izquierda, presentarse con consignas duras y desafiar a la patronal, a organizaciones mafiosas como los matones del sindicato ferroviario o la misma policía, sin tomar mayores recaudos por la seguridad de sus militantes ni contar con un aparato de autodefensa en absoluto. Una extraña conducta de parte de individuos que se consideran revolucionarios. Es imposible que los dirigentes del Polo desconocieran la existencia y la agresividad de la patota de la Unión ferroviaria. No lo aseguro pero no es totalmente inconsistente pensar que, por siniestro que suene, antes que la seguridad de su gente, les interesa explota políticamente a los mártires.

Los dirigentes del Polo se pasearon por el multimedio Clarín acusando al gobierno. Para empezar, acusar al gobierno por un crimen cometido por matones pertenecientes a un sindicato opositor es descabellado. Y ser usados para propaganda, de una empresa donde los sindicatos están prohibidos, es vergonzoso. Si sos tan de izquierda y estás con el pueblo y la única forma de hacer llegar tu mensaje es por la pantalla de TN es hora de replantearte tu línea.

El gobierno democrático ha tenido muy mala suerte en el rubro transportes públicos. Piensen que el anterior ministro del área, ese tal Jaime, está en cana. El pasaje de tren y colectivo es el más barato del mundo pero el servicio es malo, algunos ramales del tren son lamentables. Los transportes en general y el ferrocarril en particular reciben un subsidio importante.
Yo soy un señor mayor sentado en su casa y desconozco el tema en profundidad, además no soy político y no tengo una evaluación ni de los costos monetarios ni de los políticos, pero desde mi liviandad me gustaría que el gobierno democrático jugara al dominó. Que cayeran las bestias que apretaron en gatillo, los cómplices que estaban con ellos, los tipos que dirigían, desde afuera, a la patota, Pedraza y los caciques de la Unión Ferroviaria, los tipos que estaban en esas empresas tercerizadas explotadoras, los empresarios que tercerizan, cuentan la guita y se desentienden de las empresas que contratan y que, finalmente, caiga la concesión y que el tren, al menos ese ramal, vuelva al estado.